Drewno bukowe z Bułgarii

Formuły handlowe

The International Commercial Terms (Incoterms) 2000 to zbiór przepisów, opublikowanych przez Międzynarodową Izbę Handlową (ICC) opisującej obowiązki i ryzyka dla nabywców i sprzedawców towarów przekraczających granice państwowe. Terminy te są powszechnie używane, o których mowa w międzynarodowym handlu i transportu. W porównaniu z Incoterms 1990, 2000 wersja tylko effeced kilka zmian. Istotne zmiany zostały jednak wykonane w 2 obszarach:

- Odprawa celna i płatności należności zobowiązań wynikających z FAS i DEQ

- Załadunku i rozładunku zobowiązań wynikających z FCA

Ważne jest, aby zapewnić, że jeżeli strony zamierzają włączyć Incoterms w ich umowie sprzedaży, wyraźne odwołanie następuje zawsze na aktualnej wersji Incoterms. Brak odnoszą się do obecnej wersji może rzeczywiście doprowadzić do sporów co do tego, czy strony zamierzały włączyć tę wersję lub wcześniejszą wersję jako część umowy. Kupcy, którzy chcą korzystać z Incoterms 2000 powinien zatem wyraźnie określić, że ich umowa jest regulowana przez "Incoterms 2000".

EXW - EX WORKS (oznaczone miejsce)

"Ex works" oznacza, że sprzedający wypełnia swoje zobowiązanie do dostarczenia kiedy dokonał towary dostępne w jego siedzibie (tzn. działa, fabryka, magazyn, itp.) do kupującego. W szczególności, że nie jest odpowiedzialny za załadunek towaru na pojeździe dostarczonym przez kupującego lub do odprawy celnej na eksport, chyba że uzgodniono inaczej. Kupujący ponosi wszystkie koszty i ryzyko związane z podjęciem towar od sprzedającego lokalu do żądanego miejsca docelowego. Termin ten stanowi zatem minimalną zobowiązanie dla sprzedawcy. Termin ten nie powinien być stosowany, gdy kupujący nie może przeprowadzić bezpośrednio lub pośrednio formalności wywozowe. W takich okolicznościach termin FCA powinny być stosowane.

FCA - franco przewoźnik (oznaczone miejsce)

"Free Przewoźnik" oznacza, że sprzedający wypełnia swoje zobowiązanie do dostarczenia kiedy przekazał towarów, wyczyszczone na eksport, do opieką przewoźnika wskazanego przez kupującego w podanym miejscu lub punktu. Jeśli nie precyzyjny punkt jest wskazany przez kupującego, sprzedający może wybrać się w miejsce lub zakres określony w którym przewoźnik bierze towaru do jego ładunku. Kiedy, zgodnie z praktyką handlową, sprzedawcy wymagana jest pomoc w podejmowaniu umowę z przewoźnikiem (np. w zakresie transportu kolejowego lub lotniczego) sprzedawca może działać na kupującego ryzyko i koszt. Termin ten może być stosowany dla każdego rodzaju transportu, w tym transportu multimodalnego. "Przewoźnik" oznacza każdą osobę, która w umowie przewozu, podejmuje się wykonać lub pozyskać wykonanie przewozu transportem kolejowym, drogowym, morskim, lotniczym, śródlądowym lub przez połączenie obu trybach. Jeśli kupujący instruuje się ze sprzedającym, aby dostarczyć ładunek do osoby, np. spedytora, który nie jest "nośnik", sprzedawca uznaje się, że wypełnił swój obowiązek dostarczyć towar, gdy są pod opieką tej osoby. "Terminal Transport", oznacza terminal kolejowy, a freightst OBROTU, w terminalu kontenerowego lub stoczni, wielofunkcyjne terminalu cargo lub jakikolwiek inny podobny punkt odbiorczej. "Kontener" obejmuje wszelkie urządzenia używane do unitize ładunku, np. wszystkie typy kontenerów i / lub mieszkania, czy ISO akceptowane lub nie, przyczepy, nadwozia wymienne, ro-ro sprzęt, igloo, i odnosi się do wszystkich rodzajów transportu.

FAS - SHIP FREEALONGSIDE (oznaczony port załadunku)

"Franco wzdłuż burty statku" oznacza, że sprzedający wypełnia swoje zobowiązanie do dostarczania, gdy towary zostały umieszczone obok statku, na nabrzeżu lub w zapalniczek w oznaczonym porcie załadunku. Oznacza to, że nabywca musi ponieść wszystkie koszty i ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru od tego momentu. Termin FAS wymaga nabywca, aby usunąć Incoterms 2000

FOB - Free On Board (oznaczony port załadunku)

"Free on Board" oznacza, że sprzedający wypełnia swoje zobowiązanie do dostarczania, gdy towary minęło ponad statku kolejowym w oznaczonym porcie załadunku. Oznacza to, że nabywca musi ponieść wszystkie koszty i ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru z tego punktu.

Termin FOB wymaga od sprzedającego wyczyścić produkty na eksport. Termin ten może być używany tylko do transportu drogą wodną morską lub śródlądową. Kiedy statek kolejowej ma żadnego praktycznego znaczenia, np. w przypadku transportu ro-ro lub pojemnik, FCA termin jest bardziej odpowiedni do użycia.

CFR - COSTAND towarowy (oznaczony port przeznaczenia)

"Koszty i Freight" oznacza, że sprzedający musi zapłacić koszty i ładunków niezbędnych do doprowadzenia towaru do portu przeznaczenia, ale ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru, jak również wszelkie dodatkowe koszty z powodu zdarzeń mających miejsce po czas towary zostały dostarczone na pokładzie statku, zostaje przeniesiony ze sprzedającego na kupującego, gdy towary przewożone są szyny statku w porcie załadunku. Termin CFR wymaga sprzedającym, aby usunąć produkty na eksport. Termin ten może być używany tylko dla transportu morskiego i żeglugi śródlądowej. Kiedy statek kolejowej ma żadnego praktycznego znaczenia, np. w przypadku transportu roll-on/rolloff lub pojemnik, określenie CPT jest bardziej odpowiednie do użycia.

CIF - COST, FRACHT ubezpieczenia i (oznaczony port przeznaczenia)

"Koszt, ubezpieczenie i fracht" oznacza, że sprzedający ma te same obowiązki jak w CFR, ale z dodatkiem, że musi nabyć ubezpieczenia morskiego na kupującego ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru podczas przewozu. Umowy sprzedający na ubezpieczenie i opłaca składkę ubezpieczeniową. Kupujący powinni pamiętać, że w okresie CIF sprzedający jest zobowiązany jedynie do uzyskania ubezpieczenia od minimalnego pokrycia. Termin CIF wymaga sprzedającym, aby usunąć produkty na eksport. Termin ten może być używany tylko dla transportu morskiego i żeglugi śródlądowej. Kiedy statek kolejowej nie służy celów praktycznych, takich jak w przypadku roll-on / roll-off lub pojemnik ruchu, termin CIP jest bardziej odpowiednie do użycia.

CPT - przewoźne opłacone do (oznaczone miejsce przeznaczenia)

"Przewoźne opłacone do ..." oznacza, że sprzedający płaci fracht za przewóz towaru do wskazanego celu. Ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru, jak również wszelkie dodatkowe koszty z powodu zdarzeń mających miejsce po tym czasie towary zostały dostarczone do przewoźnika, jest przenoszona ze sprzedającego na kupującego, gdy towary zostały dostarczone do aresztu przewoźnika. "Przewoźnik" oznacza każdą osobę, która w umowie przewozu, podejmuje się wykonać lub pozyskać wydajność "przewozu kolejowego, drogowego, morskiego, lotniczego, żeglugi śródlądowej lub przez połączenie obu trybach. Jeśli kolejne nośniki są używane do przewozu do uzgodnionego miejsca przeznaczenia, ryzyko przechodzi wtedy, gdy towary zostały dostarczone do pierwszego przewoźnika. Termin CPT wymaga sprzedającym, aby usunąć produkty na eksport. Termin ten może być stosowany dla każdego środka transportu w tym transportu multimodalnego.

CIP - Przewoźne i ubezpieczenie opłacone do (oznaczone miejsce przeznaczenia)

"Przewóz i ubezpieczenie opłacone do ..." oznacza, że sprzedający ma te same obowiązki jak w CPT, ale z dodatkiem, że sprzedający musi umowę ubezpieczenia cargo na kupującego ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru podczas przewozu. Umowy sprzedający na ubezpieczenie i opłaca składkę ubezpieczeniową. Kupujący powinni pamiętać, że w okresie CIP sprzedający jest zobowiązany jedynie do uzyskania ubezpieczenia od minimalnego pokrycia. Termin CIP wymaga sprzedającym, aby usunąć produkty na eksport. Termin ten może być stosowany dla każdego środka transportu w tym transportu multimodalnego i miejsca w perspektywie. Termin ten jest przede wszystkim przeznaczone do użycia, gdy towary są przewożone koleją lub transportem drogowym, ale może być wykorzystywane do wszelkiego rodzaju transportu.

DAF - dostarczone na Frontier (oznaczone miejsce)

"Delivered at Frontier" oznacza, że sprzedający wypełnia swoje zobowiązanie do dostarczania, gdy towary zostały udostępnione, wyczyszczone na eksport, w punkcie o nazwie i miejscu na granicy, ale przed granicą celną kraju sąsiedniego. Termin "granica" może być używane do granicy w tym, że z kraju wywozu. Dlatego jest niezwykle ważne, że granica, o którym mowa być sprecyzowane zawsze nazewnictwa punkt.

DES - dostarczone SHIP EX (oznaczony port przeznaczenia)

"Ex Statek" oznacza, że sprzedający wypełnia swoje zobowiązanie do dostarczania, gdy towary zostały udostępnione do kupującego na pokładzie statku nie dopuszczony do importu w oznaczonym porcie przeznaczenia. Sprzedawca ponosi wszelkie koszty i ryzyko związane z dostarczeniem towaru do portu przeznaczenia. Termin ten może być używany tylko do transportu drogą wodną morską lub śródlądową.

DEQ - dostarczone EX QUAY (Duty Paid) (oznaczony port przeznaczenia)

"Delivered Ex Quay (cło opłacone)" oznacza, że sprzedający wypełnia swoje zobowiązanie do dostarczenia kiedy dokonał towar do dyspozycji kupującego na nabrzeżu ust estakada) w oznaczonym porcie przeznaczenia, dopuszczone do przywozu. Sprzedawca ponosi wszelkie ryzyko i koszty, w tym należności, podatków i innych opłat dostarczenie towaru do niego. Termin ten nie powinien być używany, jeśli sprzedający nie jest w stanie bezpośrednio lub pośrednio do uzyskania pozwolenia na przywóz. Jeżeli strony chcą nabywcę do odprawy celnej towarów w przywozie i uiszczania należności obowiązek słowa nieodpłatne, należy stosować zamiast "akcyzowego zapłaconego". Jeżeli strony chcą wykluczyć z sprzedającego obowiązków część kosztów należnych od importu towarów (np. podatku od wartości dodanej (VAT)), powinno to być jasne, dodając słowa w tej sprawie: "Dostarczone nabrzeże, VAT niezapłaconych (... oznaczony port przeznaczenia) ". Termin ten może być używany tylko do transportu drogą wodną morską lub śródlądową.

DDU - dostarczone cło nieopłacone (oznaczone miejsce przeznaczenia)

"Dostarczone, cło nieopłacone" oznacza, że sprzedawca spełnia swój obowiązek dostarczania, gdy towary zostały udostępnione w podanym miejscu w kraju przywozu; Sprzedawca ponosi koszty i ryzyko związane z dostarczeniem do niego towarów (z wyłączeniem ceł, podatków i innych oficjalnych opłaty należne przy przywozie), jak również koszty i ryzyko załatwianie formalności celnych. Kupujący musi ponosić dodatkowych kosztów i ponieść wszelkie zagrożenia powodowane przez jego brak odprawy celnej importu w czasie. Jeżeli strony chcą się ze sprzedającym, aby przeprowadzić formalności celnych i ponosi koszty i ryzyko wyniku, to musi być jasne, dodając słowa w tej sprawie. Jeżeli strony chcą dołączyć do sprzedającego obowiązków część kosztów należnych od importu towarów (np. wartości dodanej (VAT)), powinno to być jasne, dodając słowa w tym celu: Dostarczane ocleniem, zapłacony podatek VAT, (... oznaczone miejsce przeznaczenia). Termin ten może być stosowany niezależnie od środka transportu.

DDP - dostarczone, cło opłacone (oznaczone miejsce przeznaczenia)

"Dostawa zapłaconego cła" oznacza, że sprzedający wypełnia swoje zobowiązanie do dostarczania, gdy towary zostały udostępnione w podanym miejscu w kraju importu. Sprzedawca ponosi ryzyko i koszty, w tym cła, podatków i innych opłat dostarczanie do niego towary, dopuszczone do przywozu. Choć DDU powinny być stosowane. Jeżeli strony chcą wykluczyć z sprzedającego obowiązków część kosztów należnych od importu towarów (np. podatku od wartości dodanej (VAT), to powinno być jasne, dodając słowa w tej sprawie: "dostarczone, cło opłacone, VAT nieodpłatne ( ... oznaczone miejsce przeznaczenia) ". Termin ten może być stosowany niezależnie od środka transportu.

Aby uzyskać więcej informacji prosimy o kontakt z nami

fax: +359 96 302 522, fax: +359 9550 285