Madeira de faia da Bulgária

Incoterms

A International Commercial Terms (INCOTERMS) 2000 é um conjunto de regras publicadas pela Câmara de Comércio Internacional (ICC), que descreve as obrigações e os riscos para compradores e vendedores de mercadorias que atravessam fronteiras nacionais. Esses termos são comumente usados ​​e referidos no comércio internacional e transporte. Quando comparado com Incoterms 1990, a versão 2000 tem apenas effeced poucas alterações. Mudanças substanciais têm sido feitos no entanto, em duas áreas:

- O desembaraço aduaneiro eo pagamento das obrigações sob dever FAS e DEQ

- As obrigações de carga e descarga em FCA

É importante garantir que, quando as partes pretendem incorporar Incoterms em seu contrato de venda, uma referência expressa é sempre feita para a versão atual do Incoterms. Uma falha para se referir à versão actual pode efectivamente resultar em disputas quanto a saber se a intenção das partes para incorporar essa versão ou uma versão anterior como parte do seu contrato. Comerciantes que pretendam utilizar Incoterms 2000 devem, portanto, especificar claramente que o seu contrato é regido pela "Incoterms 2000".

EXW - EX WORKS (local designado)

"Ex works" significa que o vendedor cumpre sua obrigação de entrega quando ele fez os bens disponíveis nas suas instalações (obras, ou seja, fábrica, armazém, etc) para o comprador. Em particular, ele não é responsável pelo carregamento dos bens no veículo fornecido pelo comprador ou para limpar as mercadorias para exportação, salvo acordo em contrário. O comprador assume todos os custos e riscos envolvidos no transporte da mercadoria do estabelecimento do vendedor para o destino desejado. Este termo representa, portanto, a obrigação mínima para o vendedor. Este termo não deve ser usado quando o comprador não pode realizar, direta ou indiretamente as formalidades de exportação. Em tais circunstâncias, o termo FCA deve ser usado.

FCA - Free Carrier (named place)

"Free Carrier" significa que o vendedor cumpre sua obrigação de entrega quando ele entregou a mercadoria, desembaraçada para exportação, para a custódia do transportador nomeado pelo comprador, no local nomeado ou ponto. Se nenhum ponto exato é indicado pelo comprador, o vendedor pode escolher dentro do lugar ou o intervalo estipulado em que o transportador tomará as mercadorias em seu cargo. Quando, de acordo com a prática comercial, assistência do vendedor é necessário fazer o contrato com a operadora (como no transporte ferroviário e aéreo), o vendedor pode agir em situação de risco do comprador e despesa. Este termo pode ser usado para qualquer modalidade de transporte, incluindo o transporte multimodal. "Transportador" significa qualquer pessoa que, em um contrato de transporte, se compromete a realizar ou conseguir o desempenho do transporte ferroviário, rodoviário, marítimo, aéreo, fluvial ou por uma combinação de tais modos. Se o comprador instrui o vendedor a entregar a carga a uma pessoa, por exemplo, um transitário que não é um "transportador", o vendedor é considerado como tendo cumprido a sua obrigação de entregar as mercadorias quando elas estão sob a custódia dessa pessoa. "Terminal de transporte", significa um terminal ferroviário, um freightst ation, um terminal de contêineres ou quintal, um terminal de carga multiuso ou qualquer coisa semelhante a receber. "Container" inclui qualquer equipamento usado para unitize carga, por exemplo, todos os tipos de recipientes e / ou apartamentos, ISO se aceita ou não, reboques, caixas móveis, ro-ro de equipamentos, igloos, e se aplica a todos os modos de transporte.

FAS - SHIP FREEALONGSIDE (porto de embarque nomeado)

"Livre ao Lado do Navio" significa que o vendedor cumpre sua obrigação de entrega quando a mercadoria é colocada ao lado do navio no cais ou em barcaças no porto de embarque nomeado. Isso significa que o comprador tem de suportar todos os custos e riscos de perda ou dano às mercadorias a partir daquele momento. O termo FAS exige que o comprador desembarace as Incoterms 2000

FOB - Free on Board (porto de embarque nomeado)

"Free on Board" significa que o vendedor cumpre sua obrigação de entrega quando a mercadoria passou a amurada do navio no porto de embarque nomeado. Isso significa que o comprador tem de suportar todos os custos e riscos de perda ou dano às mercadorias a partir daquele ponto.

O termo FOB exige que o vendedor desembarace as mercadorias para exportação. Esse termo só pode ser usado para transporte marítimo ou fluvial. Quando a amurada do navio não serve a nenhum propósito prático, como no caso do tráfego roll-on/roll-off ou recipiente, o termo FCA é mais apropriado usar.

CFR - COSTAND FRETE (porto de destino)

"Custo e Frete" significa que o vendedor deve pagar os custos e frete necessários para levar as mercadorias até o porto de destino, mas o risco de perda ou dano às mercadorias, bem como quaisquer custos adicionais devidos a eventos ocorridos após a tempo que as mercadorias tenham sido entregues a bordo do navio, são transferidos do vendedor para o comprador quando a mercadoria transpõe a murada do navio no porto de embarque. O termo CFR exige que o vendedor desembarace as mercadorias para exportação. Esse termo só pode ser usado para o transporte marítimo e fluvial. Quando a amurada do navio não serve a nenhum propósito prático, como no caso do tráfego roll-on/rolloff ou recipiente, o termo CPT é mais apropriado usar.

CIF - COST, FRETE INSURANCEAND (porto de destino)

"Custo, Seguro e Frete" significa que o vendedor tem as mesmas obrigações que em CFR, mas com a adição que ele tem que obter o seguro marítimo contra o risco do comprador de perda ou dano às mercadorias durante o transporte. O vendedor contrata o seguro e paga o prêmio de seguro. O comprador deve notar que sob o termo CIF o vendedor somente é obrigado a obter um seguro de cobertura mínima. O termo CIF exige que o vendedor desembarace as mercadorias para exportação. Esse termo só pode ser usado para o transporte marítimo e fluvial. Quando a amurada do navio não serve os propósitos práticos, como no caso do roll-on de tráfego / roll-off ou recipiente, o termo CIP é mais apropriado usar.

CPT - Carriage Paid to (named place of destination)

"Carriage Paid to ..." significa que o vendedor paga o frete para o transporte das mercadorias até o destino nomeado. O risco de perda ou dano às mercadorias, bem como quaisquer custos adicionais devidos a eventos ocorridos após o momento a mercadoria tiver sido entregue ao transportador, são transferidos do vendedor para o comprador quando as mercadorias foram entregues à custódia da transportadora. "Transportador" significa qualquer pessoa que, em um contrato de transporte, se compromete a realizar ou conseguir a performance de "transporte, ferroviário, rodoviário, marítimo, aéreo, fluvial ou por uma combinação de tais modos. Se transportadores subseqüentes são usados ​​para o transporte até o destino acordado, o risco é transferido quando a mercadoria tiver sido entregue ao primeiro transportador. O termo CPT exige que o vendedor desembarace as mercadorias para exportação. Este termo pode ser usado para qualquer modalidade de transporte, incluindo o transporte multimodal.

CIP - transporte e seguro pagos até (local de destino)

"Transporte e seguro pagos para ..." significa que o vendedor tem as mesmas obrigações que em CPT, mas com o acréscimo de que o vendedor tem que obter o seguro de carga contra o risco do comprador de perda ou dano às mercadorias durante o transporte. O vendedor contrata o seguro e paga o prêmio de seguro. O comprador deve notar que sob o termo CIP o vendedor só é obrigado a obter um seguro de cobertura mínima. O termo CIP exige que o vendedor desembarace as mercadorias para exportação. Este termo pode ser utilizado em qualquer modalidade de transporte, incluindo multi-modal de transporte eo local no termo. O termo é principalmente destinada a ser utilizada quando as mercadorias devem ser transportadas por via férrea ou rodoviária, mas pode ser utilizado para qualquer modalidade de transporte.

DAF - Delivered at Frontier (named place)

"Delivered at Frontier" significa que o vendedor cumpre sua obrigação de entrega quando a mercadoria tiver sido disponibilizados, desembaraçada para exportação, no ponto e local nomeado na fronteira, mas antes da divisa alfandegária do país adjacente. O termo "fronteira" pode ser usado para qualquer fronteira incluindo aquela do país de exportação. Portanto, é de vital importância que a fronteira em questão seja definida precisamente, sempre nomeando o ponto.

DES - EX SHIP ENTREGUES (porto de destino)

"Ex Ship" significa que o vendedor cumpre sua obrigação de entrega quando a mercadoria tiver sido colocado à disposição do comprador a bordo do navio não desembaraçadas para importação no porto de destino nomeado. O vendedor tem de suportar todos os custos e riscos envolvidos para levar as mercadorias até o porto de destino nomeado. Esse termo só pode ser usado para transporte marítimo ou fluvial.

DEQ - Delivered Ex Quay (Duty Paid) (porto de destino)

"Delivered Ex Quay (direitos pagos)" significa que o vendedor cumpre sua obrigação de entrega quando ele fez a mercadoria à disposição do comprador no cais (atracadouro) no porto de destino nomeado, desembaraçadas para importação. O vendedor tem de suportar todos os riscos e custos, incluindo impostos, taxas e outros encargos de entregar os respectivos bens. Este termo não deve ser usado se o vendedor for incapaz, direta ou indiretamente para a obtenção da licença de importação. Se as partes desejarem que o comprador desembarace as mercadorias para importação e pagar o imposto o dever palavras não pagos, devem ser usados ​​em vez de "imposto pago". Se as partes desejarem excluir das obrigações do vendedor alguns dos custos pagáveis ​​na importação das mercadorias (tais como imposto sobre o valor acrescentado (IVA)), isto deve ficar claro pela adição de palavras para este efeito: "Delivered ex quay, VAT não pagos (... porto de destino) ". Esse termo só pode ser usado para transporte marítimo ou fluvial.

DDU - Delivered Duty Unpaid (named place of destination)

"Entregue com Direitos não pagos" significa que o vendedor cumpre sua obrigação de entrega quando a mercadoria tiver sido disponibilizado no local chamado no país de importação. O vendedor tem que arcar com os custos e riscos envolvidos em levar as mercadorias (excluindo deveres, impostos e outros encargos oficiais incidentes na importação), bem como os custos e riscos de realização de formalidades aduaneiras. O comprador tem que pagar quaisquer custos adicionais e suportar quaisquer riscos causados ​​pela sua falha em desembaraçar as mercadorias para importação em tempo. Se as partes desejarem que o vendedor execute as formalidades alfandegárias e arque com os custos e riscos daí decorrentes, este tem que ser claro pela adição de palavras para este efeito. Se as partes desejarem incluir nas obrigações do vendedor alguns dos custos pagáveis ​​na importação das mercadorias (tais como imposto sobre o valor acrescentado (IVA)), isto deve ficar claro pela adição de palavras para esse efeito: Delivered Duty Unpaid, o IVA pago, (... named place of destination). Este termo pode ser utilizado independentemente do modo de transporte.

DDP - Delivered Duty Paid (named place of destination)

"Entregue com Direitos Pagos" significa que o vendedor cumpre sua obrigação de entrega quando a mercadoria tiver sido disponibilizado no local chamado no país de importação. O vendedor tem que arcar com os riscos e custos, incluindo impostos, taxas e outros encargos de entregar os respectivos mercadoria, desembaraçada para a importação. Embora a DDU deve ser usado. Se as partes desejarem excluir das obrigações do vendedor alguns dos custos pagáveis ​​na importação das mercadorias (como o valor acrescentado (IVA), este deve ser claro pela adição de palavras para este efeito: "Entregue com Direitos Pagos, o IVA não pago ( ... named place of destination) ". Este termo pode ser utilizado independentemente do modo de transporte.

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