来自保加利亚的榉木

国际贸易术语

国际商业术语（INCOTERMS）2000年发表的国际商会（ICC）的跨越国界的货物为买家和卖家描述的义务和风险的规则。 这些条款是常用和在国际贸易和运输。 当1990年国际贸易术语相比，2000年版，只effeced一些变化。 实质性的改变，但在两个领域：

-通关和支付关税的义务，根据FAS和 DEQ

-下禁区装卸的义务

重要的是要确保在各方拟纳入他们的销售合同国际贸易术语，明确提及总是Incoterms的当前版本。 未能引用到当前版本确实可能导致在当事方的意图是否纳入作为合同的一部分，该版本或较早版本争端。 商人希望使用Incoterms 2000的，因此明确规定，他们的合同是“INCOTERMS 2000”的管辖。

EXW -工厂交货（指定地点）

“出厂价”是指卖方履行其义务提供时，他已在其处所提供的货物（即工程，工厂，仓库等）买方。 特别是，他是不负责由买方或结算出口货物，除另有约定提供的车辆上装载货物。 买方承担货物从卖方的处所所需的目标所涉及的所有费用和风险。 因此，这个术语表示卖方的最低义务。 这一术语不应该用来当买方不能进行直接或间接地办理出口手续。 在这种情况下，应使用FCA术语。

禁区-自由载流子（指定地点）

“承运人”是指卖方履行他的义务，提供当他移交的货物，出口清关手续，到负责在指定的地点或点的买方指定的承运人 ，。 如果没有确切的点表示由买方，卖方可能会规定，承运人应当考虑到他负责的货物的地点或范围内选择。 时，按商业惯例，卖方的援助是必需的，在与承运人（如铁路或航空运输）的合同，卖方可能在买方承担风险和费用行事。 该术语可用于各种运输方式，包括多式联运。 “承运人”是指任何人，在运输合同中，承诺履行或促使铁路，公路，海运，空运，内河运输或由这种模式的组合性能。 如果买方指示卖方交付货物的人，如货运代理不是一个“载体”，被视为卖方已履行他的义务，以交付货物时，他们在该人保管。 “交通终端”，是指一个铁路终端，一个freightst ATION，货柜码头或堆场，一个多用途货运站或任何类似的接收点 。 “集装箱”包括统一化的货物用于任何设备，例如，所有类型的容器和/或单位，是否ISO接受或不，拖车，交换机构，滚装设备，圆顶，并适用于所有运输方式。

FAS的- FREEALONGSIDE船（指定装运港）

“船边交货”是指卖方履行其交货义务当货物已在码头或打火机放置在指定的装运港船边。 这意味着买方承担一切费用和货物灭失或损坏的风险，那一刻。 FAS术语要求买方明确INCOTERMS 2000

离岸价格-离岸（指定装运港）

“董事会”指卖方履行其交货义务当货物在指定的装运港船舷上通过 。 这意味着买方必须承担从该点的货物的灭失或损坏的一切费用和风险 。

FOB术语要求卖方办理出口清关的货物。 这个术语只能用于海运或内河运输。 当船舷服务没有任何实际用途，如在滚装或集装箱运输的情况下，是比较合适的使用 FCA术语。

CFR - COSTAND运费（指定目的港）

“成本加运费”是指卖方必须支付把货物运到指定的目的港所需的成本和运费，但货物灭失或损坏的风险，以及任何额外费用后发生的事件已交付时间货物在船上，是从卖方转移到买方装运港当货物越过船舷。 CFR术语要求卖方办理出口清关的货物。 这个术语只能用于海运和内河运输。 当船舷服务roll-on/rolloff或集装箱运输的情况下，如没有任何实际用途，CPT术语是比较合适的使用的。

CIF -成本，INSURANCEAND运费（指定目的港）

“成本，保险费加运费”是指卖方在CFR，但此外，他已促使对买方货物在运输途中灭失或损坏的风险海上保险同样的义务。 卖方订立保险合同，并支付保险费。 买方应注意到，CIF术语下，卖方只需要获得最低保额的保险。 CIF术语要求卖方办理出口清关的货物。 这个术语只能用于海运和内河运输。 当船舷服务，如在没有实际用途的辊/滚降或集装箱运输，CIP术语是比较合适的使用的。

中华映管-支付的运输（指定目的地 ）

“运费已付... ...”是指卖方支付将货物运至指定目的地的运费 。 从卖方转移到买方时，货物已交付保管的灭失或损坏的货物，以及任何额外费用，由于货物已交付给承运人后发生的事件的风险， 承运人。 “承运人”是指谁，在运输合同中，承诺履行或促使“马车的表现，由铁路，公路，海运，空运，内河航道，或通过这种模式的组合，任何人。 如果后续的运营商运输到约定地点，风险转移时，货物已交付给第一承运人 。 CPT术语要求卖方办理出口清关的货物。 该术语可用于各种运输方式，包括多式联运 。

CIP -运费和保险费支付（指定目的地）

“运费和保险费付至... ...”是指卖方根据中华映管，此外，卖方必须办理买方货物在运输途中的货物灭失或损坏风险的保险，但同样的义务。 卖方订立保险合同，并支付保险费。 买方应注意到，CIP术语下，卖方只需要获得最低保额的保险。 CIP术语要求卖方办理出口清关的货物。 该术语可用于各种运输方式，包括多式联运和在长期的地方。 这个词主要是拟用于货物将通过铁路或公路进行时，但它可用于任何运输方式。

DAF -国境交付（指定地点）

“边境交货”是指卖方履行其交货义务当货物，出口清关手续，在指定的点，并在边境地方，的，但毗邻国家海关边界前。 “边境”一词可用于任何，包括出口国边境 。 因此，它是定义的前沿问题，正是始终命名点至关重要 。

DES -交付的EX SHIP（指定目的港 ）

“EX船舶”是指卖方履行其义务，以交付货物时已提供买方在船上的船舶进口非清除在指定的目的港 。 卖方必须承担将货物运至指定的目的港的一切费用和所涉及的风险 。 这个术语只能用于海运或内河运输。

DEQ -港码头交货（完税后）（指定目的港）

“码头交货（完税）”是指卖方履行其义务提供时，他已经作出的货物提供给买方在指定的目的港码头（码头），进口清零。 卖方必须承担所有风险和费用，包括及其提供的货物的关税，税款和其他费用 。 这一术语不应该使用，如果卖方不能直接或间接地取得进口许可证 。 如果当事方希望买方明确的进口货物和支付责任未完税的话，应该使用，而不是“完税 “。 如果当事方希望以卖方的义务中排除货物进口时支付的费用（如价值补充税（增值税）），这应该是作出加入的话这个效果清晰：“交付前码头，增值税未付（... ...指定目的港）“。 这个术语只能用于海运或内河运输。

DDU -未完税交货（指定目的地）

“交付未付税”是指卖方履行其交货义务当货物在进口国指定地点提供。 卖方带来及其货物（不包括关税，税款和其他进口时支付的官方费用），以及开展海关手续的费用和风险的承担费用和风险 。 买方必须支付任何额外费用，并承担他未能及时办理进口清货物而造成的任何风险 。 如果当事各方希望卖方进行海关手续，并承担费用和风险导致的，这增加这种效果的话，要作出明确。 如果当事方希望以卖方的义务中包括货物进口时支付的费用（如价值补充税（增值税）），这应该是作出加入的话这种效果明确：未完税交货，增值税已付， （... ...指定目的地）。 不论这个术语可用于各种运输方式的 。

DDP -完税后交货（指定目的地 ）

“完税后交货”是指卖方履行其交货义务当货物在进口国指定地点提供。 卖方承担的风险和成本，包括关税，税款和其他费用及其提供的货物，进口清除。 虽然DDU应该使用。 如果当事方希望以卖方的义务中排除货物进口（如价值补充税（增值税）应被作出加入的话这个效果清晰后支付的费用的一些：“完税交货支付，增值税未付 （ ... ...指定目的地）“这个术语可用于各种运输方式的不论 。

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